2011年4月17日，綠色汽車·和諧社會(huì)——中國(guó)·合肥私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車示范應(yīng)用儀式在江淮汽車技術(shù)中心隆重舉行。 作為 “十城千輛”節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)、全國(guó)首批13個(gè)新能源汽車推廣試點(diǎn)、國(guó)家首批5個(gè)啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市的安徽合肥，因率先在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的兩頭——轎車和客車，順利完成585輛純電動(dòng)私家車及180輛純電動(dòng)公交車的推廣運(yùn)營(yíng)，成為新能源汽車真正產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐的明星城市。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源汽車發(fā)展已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。作為自主品牌中堅(jiān)力量的安徽江淮汽車集團(tuán)公司，積極順應(yīng)國(guó)家發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展新能源汽車，在新能源技術(shù)路線選擇上精準(zhǔn)務(wù)實(shí)，旗下江汽股份有限公司、安凱客車股份有限公司分別在乘用車、客車領(lǐng)域主動(dòng)布局、深耕細(xì)作，并且首創(chuàng)國(guó)內(nèi)，乃至全球大規(guī)模的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭軍。 率先運(yùn)營(yíng)領(lǐng)跑新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 在汽車行業(yè)，江淮汽車涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月，江淮汽車585輛純電動(dòng)同悅轎車批量進(jìn)入私家車市場(chǎng)，在私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車領(lǐng)域首創(chuàng)國(guó)內(nèi)、乃至全球最大規(guī)模的示范運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)純電動(dòng)轎車規(guī)模投放市場(chǎng)的先河。4月，150輛安凱純電動(dòng)客車再度投入合肥市公交示范運(yùn)行，使得合肥從2010年1月開(kāi)通國(guó)內(nèi)首條純電動(dòng)公交的城市進(jìn)一步演繹為國(guó)內(nèi)目前推廣純電動(dòng)公交車最多的城市。 作為最早投入研制并運(yùn)營(yíng)的中國(guó)新能源客車的 “領(lǐng)跑者”，安凱客車是目前國(guó)內(nèi)擁有新能源車型及新能源產(chǎn)品公告最多、產(chǎn)品線最全、最豐富的廠家。目前，已有400多輛安凱純電動(dòng)客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行效果良好，實(shí)際投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車已經(jīng)占據(jù)我國(guó)整個(gè)市場(chǎng)的80%以上。 自2002年起，江淮汽車試水研制新能源乘用車，經(jīng)過(guò)艱辛探索和充分驗(yàn)證，完成A、B級(jí)增程型插電式混合動(dòng)力樣車和A00、A0、A級(jí)純電動(dòng)汽車樣車的開(kāi)發(fā)，并已成功實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)同悅轎車的商品化運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2011年底將再度實(shí)現(xiàn)500輛插電式混合動(dòng)力和悅轎車的投放。目前，江淮純電動(dòng)同悅轎車試驗(yàn)總行駛里程累計(jì)近11.5萬(wàn)公里，已示范運(yùn)營(yíng)的單車最高行駛里程超過(guò)5000公里，60公里/小時(shí)等速行駛下續(xù)駛里程達(dá)150公里，在城市工況下行駛續(xù)駛里程達(dá)100公里，百公里平均耗電量13千瓦時(shí)，未發(fā)生過(guò)較大故障，車況較為穩(wěn)定，受到廣大市民的好評(píng)。 在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩頭——轎車與客車，江淮汽車分別實(shí)現(xiàn)近600輛和400余輛的商品化運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了兩個(gè)全國(guó)第一，甚至是世界第一。 穩(wěn)健探索技術(shù)優(yōu)勢(shì)行業(yè)領(lǐng)先 在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)缺少核心技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成研發(fā)力量薄弱，在品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上很被動(dòng)。因此，自主品牌只有緊緊抓住以新能源為核心的下一輪工業(yè)革命，才能搶占未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。 “十一五”期間，江淮汽車秉承著穩(wěn)健風(fēng)格，在大量調(diào)研和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)選擇了最適合自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線：大客車采用 “磷酸鐵鋰＋超級(jí)電容”純電動(dòng)和增程型混合動(dòng)力技術(shù)，而乘用車轎車選擇純電動(dòng)和增程型插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線。事實(shí)證明，這與國(guó)家 “十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃的主技術(shù)路線完全吻合，順應(yīng)了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。 批量交付的585輛純電動(dòng)同悅轎車，正是江淮汽車基于同悅平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第一代純電動(dòng)轎車產(chǎn)品，60公里/小時(shí)等速下續(xù)駛里程150公里，電池組能量為15千瓦時(shí)，整備質(zhì)量1200公斤，相比國(guó)際同類產(chǎn)品，性能處于大幅領(lǐng)先水平。從電池、電驅(qū)動(dòng)、高壓電氣系統(tǒng)等部件的設(shè)計(jì)和布置方案來(lái)看，該產(chǎn)品對(duì)同悅平臺(tái)的利用達(dá)到最大化，獲得了優(yōu)良的整車性能。例如采用整體式質(zhì)心集中動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，有效地降低震動(dòng)和噪聲；電池組最大限度地利用了物理空間，安全性高，并實(shí)現(xiàn)了可更換；整車控制系統(tǒng)功能集成在電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)內(nèi)，有效控制了成本；擁有高性能實(shí)用的CAN通訊系統(tǒng)；擁有功能完善的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)；應(yīng)用獨(dú)立的動(dòng)力電池切斷單元 （BDU），提升了安全性等。另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制策略、電池管理系統(tǒng)安全性和可靠性、整車防水等關(guān)鍵問(wèn)題也得到了妥善的解決。引用地址：http://www.hnhxjq.cn/shownews.asp?id=764 安凱客車公司到目前為止基本完成新能源產(chǎn)品平臺(tái)的搭建，樹(shù)立了重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)、同步開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力、跟蹤燃料電池技術(shù)的技術(shù)路徑，技術(shù)水平高，匹配成熟，并具備以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)：第一，電池與電容混合技術(shù)應(yīng)用，電池電容混合型電動(dòng)車采用超級(jí)電容，具有一次充電續(xù)駛里程長(zhǎng)，速度快，行駛過(guò)程中能量回收效率高，加速、啟動(dòng)、爬坡性能好等優(yōu)點(diǎn)，代表了純電動(dòng)汽車的最新發(fā)展方向；第二，基于光纖的CAN技術(shù)應(yīng)用，整車各子系統(tǒng)之間的通訊采用光纖連接，使各子系統(tǒng)之間的連接相互之間沒(méi)有電信號(hào)干擾，控制及通訊可靠，保證了行車安全；第三，全承載車身技術(shù)在純電動(dòng)客車上應(yīng)用，全承載車身結(jié)構(gòu)易于布置動(dòng)力電池組，且整車重量比其他廠家同類車型輕約1/13左右；第四，整車使用及維護(hù)成本低，平均每公里僅耗1.16度電左右 （116度/100公里），使用成本是同類傳統(tǒng)車的1/8左右；第五，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)的 “三濾”維護(hù)費(fèi)用，電動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，剎車片維護(hù)少。可以說(shuō)，安凱純電動(dòng)公交車是中國(guó)最尖端客車技術(shù)與當(dāng)今客車最 “時(shí)髦”技術(shù)的融合，是現(xiàn)代科技的結(jié)晶。 目前，江淮汽車已經(jīng)初步掌握了新能源汽車開(kāi)發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略的開(kāi)發(fā)、整車運(yùn)行工況仿真技術(shù)；建立了新能源汽車的整車開(kāi)發(fā)流程，并建立了整車測(cè)試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系。 審時(shí)度勢(shì)規(guī)劃江淮新能源汽車藍(lán)圖 為什么江淮汽車屢屢在新能源汽車領(lǐng)域搶占先機(jī)？江淮汽車公司董事長(zhǎng)左延安把答案歸結(jié)于JAC的決策文化——能夠基于對(duì)所處環(huán)境和企業(yè)獲取資源的難易程度做出正確研判，從而在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)做正確的事，以及用有限的資源做有用的事情。 “江淮汽車精準(zhǔn)把握了新能源發(fā)展的技術(shù)趨勢(shì)，實(shí)施 ‘三步并作兩步走’的科研和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略，大大加快了商品化的產(chǎn)出速度。”左延安表示。 所謂 “三步并作兩步走”，第一步先出產(chǎn)品，批量進(jìn)入市場(chǎng)，用來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，探索新能源汽車運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。第二步，集中優(yōu)勢(shì)資源，在電控、電機(jī)核心技術(shù)上取得突破。第三步，在核心零部件、整車匹配技術(shù)方面上取得重大進(jìn)展，成本滿足商業(yè)化要求。第二步與第三步同步進(jìn)行。 目前，江淮汽車已具備年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)新能源乘用車的產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)?zāi)芰Γ?015年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。安凱客車現(xiàn)新建兩條新能源客車生產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到1000輛/年，預(yù)計(jì)到2012年產(chǎn)能將達(dá)到3000輛/年。 “十二五”期間，江淮新能源汽車將以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，著力突破驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)良性發(fā)展，力爭(zhēng)在 “十二五”末進(jìn)入自主品牌新能源汽車第一陣營(yíng)。（江文）我廠生產(chǎn)的[url=http://www.hxjiqi.com/art/201057.html]煤泥烘干機(jī)[/url]，[url=http://www.zhisha.cn/show_cp.asp?id=27]對(duì)輥式破碎機(jī)[/url]，[url=http://www.rsjq.org/art/2010134.html]顎式破碎機(jī)[/url]等設(shè)備深受客戶好評(píng)！本文參考鏈接：http://www.371jq.cn